Ancora da sotto il Ponte

di Domenico Cogliandro - 3/11/2005

Caro Paolo,
ti scrivo da sotto il ponte ora che, una volta aggiudicata la gara, finalmente, dovremmo vederne gli esiti, nonostante ci si metta di mezzo sempre la Comunit Europea a rallentare i ritmi delle procedure di gara. Devo dire che al passo coi tempi, a cose fatte, si muovono anche le acque torbide di certi interessi e linizio di una escalation omicida in Calabria potrebbe anche paventare lidea che si sia in presenza di qualcosa che abbia a che fare con la megaopera. Coincidenze? Non ne so nulla in proposito, ma lassassinio del Dott. Fortugno non credo abbia adiacenze con questa vicenda.
Dicevo, dunque, che Impregilo ha messo le mani sulla cosa con un ribasso da capogiro, e virgoletto quello che ha scritto Renato Nicolini sulla PressTLetter di Luigi Prestinenza Puglisi: In un clima distratto da altro, poco rilievo stato dato alla notizia dellaggiudicazione della gara dappalto per la costruzione del Ponte di Messina. Gi il poco rilievo una notizia: chi ha vinto preferisce che il progetto resti nellombra. C ancora da osservare che i concorrenti che non si erano ritirati erano solo due, Astaldi ed Impregilo; e che lImpregilo ha presentato un ribasso (il 16%) talmente alto rispetto al 2% dellappalto da generare in qualcuno il sospetto che in quellofferta abbia prevalso la voglia di vincere. Il gi ragioniere generale dello Stato e oggi presidente di Infrastrutture spa, Andrea Monorchio, si subito affrettato a dichiarare che, a questo punto, non si pu pi tornare indietro, perch la penale che lo Stato dovrebbe pagare ad Impregilo potrebbe essere alta quasi come il costo della costruzione. Che nientemeno che lo 0.5 del PIL italiano, particolarmente rilevante in tempi di sfondamento continuato dei limiti di Maastricht. E proprio vero quanto afferma Monorchio? Le responsabilit di questa partenza perlomeno incauta sono soltanto strettamente politiche?, per cui ho piacere che dopo la ventata di novit (!) che riguardano lappalto a Impregilo per la realizzazione, con annessi e connessi, dellOpera Maxima, alcuni si stiano muovendo. Renato Nicolini fa notare giustamente limprovvido silenzio in cui sembrano acquattati gli architetti, ma i professionisti in genere che si occupano di edilizia, in Italia, a proposito dellinfausto argomento.
Stessa cosa che io avevo scritto tempo fa proprio sulle pagine della PressTLetter, notando in seguito (e con ironica amarezza) che largomento, evidentemente, non interessava a nessuno, men che mai agli architetti, essendoci state pochissime risposte in merito (nonostante la dimensione del tema). Noto anche, cosa di cui ho gi parlato con Nicolini tempo addietro, che viene sottolineata la questione della penale (da Monorchio, addirittura), da cui una domanda: ma non che che il ribasso voluto fortemente da Impregilo sta proprio nelle corde di questa imponente penale per lavori non realizzati?
Traduco in italiano, e spero che gli architetti italiani (tutti presi dai linguaggi architettonici) ancora comprendano cose scritte in italiano: la Impregilo una delle pi grandi imprese di costruzioni al mondo nata dalla fusione tra la Cogefar, la Girola e la Lodigiani; il suo capitale sociale valutato intorno ai 93 milioni di euro ed principalmente in mano al Gruppo Gemina Spa (15,63%), al Gruppo Fiat-Sicind Spa (4,70%), alla Girola Partecipazione Spa (2,77%) e a cinque importanti istituti bancari nazionali per un complessivo 14%, mentre il resto del capitale, per un valore del 62%, in mano al mercato azionario; nel 2000 i dati hanno visto un portafoglio ordini per 13.910 milioni di euro e nuove commesse per 4.256 milioni di euro; il 36% del portafoglio lavori riguarda lItalia, il 5% per lavori europei e il restante 59% interessa paesi in via di sviluppo nel resto del mondo.
Ci si immagina dunque, che abbia al suo interno analisti finanziari, ingegneri, economisti, architetti, etc e che sappia perfettamente (perch ha potuto analizzare le carte) che il ponte non potr essere realizzato nei tempi previsti per una serie di concause tecniche e finanziarie, con recrudescenze politiche e sociali proprie di un Paese come il nostro (altrimenti non sarebbero andate deserte quasi tutte le gare sinora espletate), e sa anche che qualunque sia il prossimo governo al Paese ci si trover comunque in difficolt per due serie di ragioni: una politica, che riguarda la presenza delle minoranze che in questi anni si sono opposte alla realizzazione dellopera, e una finanziaria, visto lo stato dei conti pubblici e la partecipazione dello Stato (si vedano in proposito le Leggi relative) ad una parte consistente del finanziamento per cui, in una maniera o in unaltra, il tema del prossimo decennio sar la penale per la maxigara (ma si pu chiamare cos anche quando partecipano in due soltanto, dopo i proclami esterofili di Ciucci e Lunardi?).
Domande: Impregilo ha un codice etico, come molte grandi imprese italiane ed europee? Oppure spera che sia anche questa cifra (lo 0.5 del PIL una somma incredibile!) a far respirare i propri bilanci e, di conseguenza, il proprio assetto imprenditoriale? Ovvero, e tento di essere pi chiaro: non che la Stretto di Messina Spa ha continuato a infervorare la posta del Ponte (nonostante lassenza di imprese straniere di primo piano) per togliersi dalle mani la patata bollente? Che il Governo (e i suoi ministri) hanno insistito sulla cosa per sottolineare la loro fattualit in vista delle prossime elezioni politiche? E che Impregilo si fatta due conti e, dopo aver messo da parte il proprio codice etico (temporaneamente, giusto il tempo della gara), si buttata a capofitto in un ribasso inconcepibile? Mi spiace solo che lignoranza devastante delle imprese (quelle che nel frattempo si aggiudicavano altri lotti autostradali o le megastazioni ferroviarie) e dei professionisti italiani (con le loro associazioni professionali e culturali) su questo specifico tema non abbiano evidenziato la loro professionalit!
Mi auguro, evidentemente, che non venga realizzato questo ponte, ma mi piacerebbe, nello stesso tempo, che altri sognatori si infervorassero della questione perch, e ce lo dice la storia di questo progetto, il sogno non rimanga tra le pieghe della memoria storica. Non sono contrario allattraversamento stabile come se fosse un tab insuperabile, ma mi piacerebbe che una buona volta sul tavolo delle programmazioni venissero a galla tutta una serie di progetti risolutivi incautamente e rapidamente cancellati, e con questi progetti (con questi veri progetti) dare mandato ad Impregilo, eticamente di l dalla penale, di realizzare un attraversamento stabile che tenga conto di una geografia degli spostamenti (si veda lultimo numero di Parametro) che non sono pi quelli di quarantanni fa.




(Domenico Cogliandro - 3/11/2005)

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